در مورد
در فرارو بیشتر بخوانید
۳۹ مطلب
اگرچه آسیای مرکزی در گذشته در کانون سیاست خارجی ایران قرار نداشت، اما با توجه به ظرفیت فزاینده اقتصادی و ترانزیتی این منطقه، ممکن است این روند در حال تغییر باشد. تهران گام‌های مهمی برای بهبود روابط با ترکمنستان و تاجیکستان برداشته و همچنین روابط خود را با ازبکستان گسترش داده است.
معاون اول رئیس‌جمهور گفت: ما یک موقعیت استثنایی در بخش ترانزیت داریم، به همین دلیل اولویت جدی ما توسعه کریدورهایی است که سه قاره بزرگ آسیا، آفریقا و اروپا را به نفع منطقه به هم متصل می‌کند.
دبیرکل اتاق بازرگانی مشترک ایران و عراق گفت: «ما تقریباً به حداکثر کششی که بازار عراق برای کالاهای ایرانی دارد، در حال نزدیک شدن هستیم و انتظار جهش صادراتی به بازار عراق را نخواهیم داشت. بنابراین، بعید است که بتوانیم اختلاف معناداری در صادرات به عراق نسبت به ۱۴۰۳ رقم بزنیم؛ ولی مجموع صادرات و واردات ما به/از عراق حداقل رشد ۲۰ درصدی را در سال آینده تجربه خواهد کرد. همچنین امیدواریم حجم تجارت ما با عراق تا پایان سال ۱۴۰۵ به عدد ۱۵ میلیارد دلار برسد.»
ایده عراق به‌عنوان یک «کانال خشک» که آسیا و اروپا را به هم متصل کند، نخستین بار در دهه ۱۹۸۰ مطرح شد.
رییس کمیسیون حمل و نقل، ترانزیت و لجستیک اتاق بازرگانی ایران، گفت: درخواست ما افزایش ۱۰۰ درصدی هزینه حمل بود، زیرا قیمت قطعات و لوازم یدکی و لاستیک در بهمن ماه نسبت به خردادماه ۱۵۰ درصد افزایش پیدا کرده بود.
مدیرکل دفتر ترانزیت و حملونقل بین‌المللی از امضای تفاهم‌نامه‌ای میان ایران و ازبکستان و لغو پرداخت عوارض ۴۰۰ دلاری برای ناوگان ورودی و ترانزیتی ایران به این کشور پس از ۲ دهه خبر داد.
یک کارشناس حوزه حملونقل، گفت: با توسعه و فعال شدن کریدور شمال–جنوب، تحقق هدف ترانزیت سالانه ۱۰ میلیون تنی از طریق این کریدور دور از ذهن نیست و حتی می‌توان بیش از این نیز ترانزیت را افزایش داد.
مدیرکل ترانزیت بنادر کشور گفت: «در حوزه تجهیزات بندری ۴۰۰ قرارداد به ارزش ۲۲۰ همت منعقد شده است.»
«مسئولان ما غافل هستند از اینکه ایران در محاصره کریدور‌ها قرار دارد، تحریم است و بیمه سبز هم ندارد با این حال وقتی که این مالیات از کامیون‌های ترک گرفته شد و به خزانه رفت به مذاق مقامات خوش آمد و آنها قبول نکردند که هزینه از دست دادن ترانزیت ترکیه بیشتر از رقمی است که در پی فروش سوخت به قیمت ما بعد التفاوت قیمت ایران و ترکیه از کامیون‌های خارجی و حتی ایرانی گرفته می‌شود. وزارت امور خارجه هم به نامه‌های کمیسیون حمل و نقل اتاق ایران در این باره پاسخی نداد.»
«اگر بخش زیادی از تکیه ایرانی‌ها برای رسیدن به خاک روسیه مسیر ترانزیت آذربایجان نباشد این کشور با توجه به هزینه‌ای که بابت ترانزیت از ماشین‌های ایرانی می‌گیرد مدارای بیشتری خواهد داشت. در پی مذاکرات بخش خصوصی بازرگانی روسیه و ایران طرفین به توافق رسیدند از این پس خود در موضوع دعاوی و رفع اختلافات ورود و آنها را حل کنند.»
