در مورد
در فرارو بیشتر بخوانید
۷۹ مطلب
شکل‌گیری پاساژ‌ها در کنار خیابان‌ها را می‌توان تا حدودی با چگونگی ساخت کاروانسرای شهری در کنار راسته بازار مشابه دانست؛ زیرا به‌طور معمول پاساژ‌ها در نقاطی از شهر و در خیابان‌هایی طراحی و ساخته می‌شده‌اند که از یکسو رونق اقتصادی وجود داشت و از سوی دیگر امکان توسعه دکان‌ها در لبه پیاده‌رو و خیابان به سادگی وجود نداشت. پاساژ‌های نخستین، شباهت بسیار زیادی به کاروانسرا‌های شهری داشت؛ اما به‌تدریج صورت‌های جدیدی از پاساژ‌ها پدید آمد.
اخیرا، دو مجوز ساخت‌وساز برای دو ابرزمین در دو منطقه جنوب شهر تهران صادر شده است که برخی از فاکتور‌های لازم در آن لحاظ نشده است. به‌عنوان مثال درخصوص یکی از این اراضی، به‌جای آنکه دست‌کم ۵۰ درصد از عرضه زمین به شهرداری بابت ایجاد سرانه‌های خدماتی واگذار شود، ۴۷ درصد در اختیار شهرداری قرار گرفته است.
«نظام حمل و نقل عمومی تهران در آستانه فروپاشی است.» این جمله‌ای بود که محسن هاشمی، رییس شورای شهر تهران چند هفته پیش در توصیف وضعیت ناوگان حمل و نقل عمومی پایتخت به کار برد. ماجرا از این قرار است که شهرداری تهران در نبود درآمد‌های پایدار، ناچار است دائماً از دولت پول طلب کند تا حمل و نقل عمومی در تهران همچنان برقرار باشد. اما در حالی که این وضعیت می‌تواند با توجه به تعدد کلانشهر‌ها در ایران ضرب در چند شود، در مورد ابعاد و چرایی این رخداد چه می‌توان گفت؟
با تصویب مدیریت شهری یک تصمیم عجیب برای بخشی از اراضی دو منطقه جنوبی تهران گرفته شده است.
زندگیِ فعال و جاریِ کلنگ‌ها، بیل‌ها و ابزارآلات خراب کردن و از نو ساختن، درست وسط هسته تاریخی تهرانِ قدیم ادامه دارد. بین دالان‌های بازار قدیم تهران، کسبه و کارگران مشغول‌اند، برای احیا، بازسازی و تعمیر مغازه‌هایی که روزی تهران را شکل داده‌اند و حالا فقط جداره‌ای را شکل می‌دهند که کسب و کاری شکل بگیرد.
وضعیت ۱۵۰ پارک تهران سال گذشته بررسی شد، نتیجه، شناسایی ۱۰ هزار مورد خطر زا در پارک‌ها بود که ۷ هزار خطر آن به بحث ایمنی برمی‌گشت، سهم برق گرفتگی در این ارزیابی‌ها ۲۱ درصد بود! حالا هم که کارشناسان از وضعیت ناایمنی بازار تهران، انبار نفت شهران، تجهیزات فشار قوی بعثت و خطوط انتقال سوخت به عنوان خطرات بالقوه تهران نام می‌برند. سوال اساسی این است آیا در حوزه ایمنی فضا‌های عمومی، اراده جدی وجود ندارد؟
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران، آخرین وضعیت پرداخت وام ۶ میلیون تومانی به تاکسیرانها را تشریح کرد.
«در مناطق یک تا پنج فقط ۲۵۰ مرکز تجاری وجود دارد. یکی از نمونه‌های حیرت‌انگیز در این زمینه خیابان موسوی در میدان هروی است که به دلیل آنکه پنج مال در یک خیابان باریک قرار دارند، آن را کوچه- مال لقب داده‌ایم». آمار و تعداد این مال‌ها در سه سال گذشته همچنان ادامه پیدا کرد؛ تا‌جایی‌که روز گذشته مسجدجامعی از ساخت ۵۰ مجتمع تجاری در منطقه دو خبر داد.
یافته‌ها حاکی از این است که به احتمال زیاد علت این پدیده ترکیبات حاوی گوگرد بوده است و به واسطه افزایش ناگهانی در غلظت ۲SO و تعداد ذرات معلق هوا شاید بتوان گفت که انتشار (عمدی/سهوی) ترکیبات حاوی گوگرد در یک منطقه شهر تهران علت اصلی آن باشد و با توجه به اینکه براساس داده‌های کیفیت هوای شهر تهران بیشترین میزان افزایش در غلظت ۲SO در حوالی ایستگاه شادآباد (جنوب غربی تهران) و مناطق شهری ۱۹ و ۱۶ بوده است؛ لذا احتمالاً این مناطق یا نواحی بالادست آن‌ها در جهت وزش باد کانون این پدیده بوده باشند.
عضو کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران در پاسخ به اینکه احتمال بازگشت عوارض غیرقانونی در سال 97 به شهروندان وجود دارد، گفت: این مسئله قابل انجام است و باید محاسبه شود؛ اگر قرار بر برگشت این عوارض باشد مبلغ آن به حساب کارت شارژ شهروندان منتقل و افراد می‌توانند از آن برای محدوده ترافیک سال 98 استفاده کنند.
