حواشی چند وقت اخیر ایلان ماسک علاوه‌بر تاثیر روی میزان فروش و سهام تسلا، جنگ تبلیغاتی جدیدی را در صنعت خودرو به راه انداخته است.
در مورد
در فرارو بیشتر بخوانید
۲۲۷ مطلب
حواشی چند وقت اخیر ایلان ماسک علاوه‌بر تاثیر روی میزان فروش و سهام تسلا، جنگ تبلیغاتی جدیدی را در صنعت خودرو به راه انداخته است.
پس از سال‌ها ناکامی دولت‌ها در حل مشکلات صنعت خودروسازی، پزشکیان با تصمیمی جسورانه، خصوصی‌سازی را کلید زد. این اقدام با مخالفت‌های بسیاری روبرو شده، اما آیا می‌تواند به بهبود وضعیت این صنعت بیمار منجر شود؟
شامخ خودرو در بهمن‌ماه روی ۵۲.۲ واحد ایستاد تا بعد از چند ماه رکود با کمی بهبود مواجه شود.
دولت به واسطه مالکیت در خودروسازان، امکان اعطای امتیازات خاص به برخی شرکت‌ها، نهاد‌ها و افراد خاص را دارد؛ خصوصی سازی می‌تواند این مسیر‌های رانتی را مسدود کند.
آمار نشان می‌دهد ایران به‌شدت وابسته به واردات قطعات خودرو از چین و امارات است؛ در حالی‌که کشور‌های دیگر مانند ترکیه و آلمان سهم‌های کمتری دارند.
ساختار سهامداری خودروسازی در ایران یکی از دلایل اصلی عدم توسعه این صنعت است.
انحصار دولتی در تولید خودرو و حمایت‌های غیراصولی از خودروسازان داخلی، رقابت سازنده را از این صنعت گرفته و باعث شده کیفیت محصولات پایین بماند.
در کشور‌هایی که الگوی حمایت دولتی توانسته به توسعه صنعت خودرو منجر شود، هدف گذاری این صنعت روی رسیدن به کیفیت و مقیاس تولیدی بود که بتواند وارد بازار‌های جهانی شود. اما در ایران اساسا برنامه ریزی و اراده‌ای برای صادراتی شدن محصولات خودروسازان وجود ندارد. علاوه بر این برخی ویژگی‌های اقتصاد ایران موجب شد که تمرکز چندانی روی صنعت و از جمله صنعت خودرو انجام نشود. ایران از منابع نفتی غنی برخوردار بود که باعث می‌شد تا «مجبور» به توسعه صنعتی نشود.
مشکل حوزه خودرو بسیار پیچیده است، اما راه حل آن، این است که به جای سیاسی کاری، از معیار‌های اقتصادی استفاده کنیم. معیار‌های اقتصادی، به ما می‌گوید خصولتی بودن، خود، مسئله است. به جز خصولتی بودن، قیمت گذاری‌های دستوری نیز اشتباه است. ما در ایران چند شرکت تایرسازی مطرح و خوب داشتیم که با قیمت گذاری دستوری در حال نابود سازی آن‌ها هستیم. پس راه حل اصلی به رسمیت شناختن اصول اقتصاد است.
