بیش از پنج‌ماه از واگذاری مدیریت بزرگ‌ترین خودروساز کشور به بخش خصوصی می‌گذرد؛ واگذاری‌ای که با هدف ارتقای بهره‌وری و کاهش مداخلات دولتی انجام شد، اما در عمل با چالش‌هایی در تعامل با سیاستگذاران، به‌ویژه در حوزه قیمت‌گذاری مواجه شده است.
در مورد
در فرارو بیشتر بخوانید
۴۸۰ مطلب
بیش از پنج‌ماه از واگذاری مدیریت بزرگ‌ترین خودروساز کشور به بخش خصوصی می‌گذرد؛ واگذاری‌ای که با هدف ارتقای بهره‌وری و کاهش مداخلات دولتی انجام شد، اما در عمل با چالش‌هایی در تعامل با سیاستگذاران، به‌ویژه در حوزه قیمت‌گذاری مواجه شده است.
یکی از دلایل سر موقع تحویل ندادن خودروها به مشتری «فرآیندهای پرپیچ و خم، (بوروکراسی آن است که) علاوه بر افزایش هزینه‌ها، موجب تعویق در تحویل کالاها می‌شود. این شرایط، علاوه بر صنعت خودرو، زمینه‌ساز بروز روش‌های غیررسمی و ناچار مانند ته‌لنجی و کولبری در بخش‌های دیگر بازار شده است.» اما دلایل مهم‌تری نیز در این بستر وجود دارد.
در نامه‌ای از انجمن خودروسازان ایران آمده طبق مصوبه شورایعالی هماهنگی اقتصادی سران قوا، ورود ستاد تنظیم بازار به موضوع قیمت‌گذاری تنها در مورد کالاهای اساسی و حساس امکان‌پذیر است و خودرو هنوز به‌صورت رسمی در فهرست این اقلام قرار نگرفته است.
افزایش قیمت محصولات خودرویی و آغاز عرضه آنها با وجود مخالفت رسمی وزارت صمت، ابهامات گسترده‌ای در مورد منبع صدور مجوز فروش ایجاد کرده است. در‌حالی‌که شورای رقابت فرآیند قیمت‌گذاری را به سازمان حمایت واگذار کرده و قیمت‌های جدید نیز بر اساس فرمول این شورا تدوین شده، اما این سازمان تاکنون در برابر مخالفت سیاستگذاران خودرو موضع شفافی اتخاذ نکرده است. در این شرایط و با توجه به نگرانی پیش‌خریداران، «دنیای‌اقتصاد» دو سناریوی محتمل درباره نحوه صدور مجوز فروش خودرو با قیمت‌های جدید مطرح کرده است.
موضوع سهام‌های تودلی در سایپا پیچیده‌تر از ایران خودرو است. پیش از هر اقدامی برای واگذاری این شرکت باید هرچه سریع‌تر موضوع سهام تودلی تعیین‌تکلیف شود. پس از واگذاری مدیریت ایران‌خودرو در بهمن ماه سال پیش، موضوع واگذاری سایپا نیز جدی شد. اما تا به امروز واگذاری سایپا عملیاتی نشده و بلاتکلیفی زیادی در این شرکت موج می‌زند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران در نامه‌ای رسمی خطاب به معاون اول رئیس‌جمهور، خواستار ممانعت از " استناد‌های غیرقانونی وزارت صمت" در مخالفت با اصلاح قیمت محصولات ایران‌خودرو شد.
قطعه‌سازان در نشستی با رسانه‌ها نسبت به تعدیل ۸۰ درصدی نیروی کار واحدهای قطعه‌سازی هشدار دادند.
صورت‌های مالی تلفیقی سه خودروساز بزرگ کشور منتشر شده در کدال نشان می‌دهد که مجموع زیان انباشته این شرکت‌ها در پایان سال ۱۴۰۳ به بیش از ۳۰۵ هزار میلیارد تومان افزایش یافته است.
براساس اطلاعات ارائه‌شده به بورس، زیان انباشته سه خودروساز بزرگ کشور تا پایان سال۱۴۰۳ با رشد ۲۲درصدی به ۳۰۵ همت رسید. از مهم‌ترین دلایل این افزایش می‌توان به‌عدم تخصیص ارز در ابتدای سال، حذف ارز نیمایی، فریز قیمتی و قطعی‌های مکرر برق اشاره کرد.
خودروسازان معتقدند چون میزان افزایش قیمت دیر اعلام شده در نتیجه روی تولید آنها تأثیر داشته است. از سوی دیگر، ماجرای قطع برق و ناترازی شهرک‌های صنعتی در میان است. زنجیره تأمین یا قطعه‌سازان باید قطعات را تولید کنند تا خودروسازان بتوانند تولید را افزایش دهند. قطع برق تأثیر مستقیم بر زنجیره تأمین و تولید قطعه گذاشته است. عده‌ای نیز تجاوز نظامی اسرائیل به ایران و ماجرای جنگ را علت کاهش تولید خودرو می‌دانند.
