در مورد
در فرارو بیشتر بخوانید
۱۲۵ مطلب
نحوه فعالیت باشگاه رانندگان اسنپ کلا بر مدار نیازسنجی رانندگان و در واقع خواست آن‌هاست. هر امکانی که در این باشگاه راه‌اندازی می‌شود، ابتدا برای دو ماه فعال است و بر اساس بازخوردی که راننده‌ها می‌دهند تمدید یا لغو می‌شود؛ یعنی در نهایت این رانندگان هستند که با نظردهی درباره امکانات باشگاه رانندگان تصمیم می‌گیرند که می‌خواهند امکان ایجاد شده باقی بماند یا کاربری خاصی ندارد و بهتر است با مورد دیگری جایگزین شود.
در شرایطی که معاون حملونقل و ترافیک شهرداری هزینه‌های گزافی را برای تاکسی‌های اینترنتی در نظر گرفته است، جا دارد بپرسیم تاکسیرانی سالانه چقدر بابت عوارض به شهرداری پرداخت می‌کند؟
راننده آژانس‌ها معمولا خودشان را آدم‌های مهربانی نشان می‌دهند، در ابتدا حسابی تحویل‌تان می‌گیرند و سلام علیک گرمی می‌کنند اما اگر مسیرتان پرترافیک باشد، زود اخلاق‌شان عوض می‌شود و طوری غر می‌زنند انگار ترافیک را خود شما درست کرده‌اید. این اواخر متوجه شدم وقتی به نزدیکی مقصد می‌رسیم، شروع به تعریف کردن خاطره‌ای خاص می‌کنند که در آن یک دکتر یا مهندس شیک و اتو کشیده و باشخصیت را سوار کرده‌اند و او قبل از پیاده شدن، دست توی جیب‌ش کرده و مثلا ۱۵-۱۰ هزار تومان بیشتر از کرایه معمول را پرداخت کرده است
وضعیت طوری شده که راننده‌های تاکسی‌های فرودگاه اصفهان خودشان اپلیکیشن معروف تاکسی اینترنتی را نصب کرده‌اند و ما را شکار می‌کنند! گیرمان می‌اندازند و کتکمان می‌زنند
یک مقایسه ساده میان هزینه‌های آژانس‌های تلفنی در تهران و کمیسیون‌های دریافتی آن‌ها و هزینه سفر با یک تاکسی اینترنتی نشان می‌دهد که شرکت‌های حملونقل هوشمند برای آنکه جایی در دنیای حملونقل امروزی برای خود باز کنند، زیان‌ده بودن را پذیرفته‌اند.
اسمش را «عوارض استفاده از زیرساخت‌های شهری» می‌گذارند تا همه‌چیز بوی منطق بگیرد. همه می‌دانند، اما که این اسمش همان «سهم‌خواهی» است؛ چیزی که محسن پورسیدآقایی، معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران به شدت اصرار به انکار آن دار
سفر با تاکسی‌های اینترنتی به گونه‌ای قیمت‌گذاری می‌شود که هم برای راننده به‌صرفه باشد و هم برای مسافر. امروز قیمت‌گذاری خلاقانه تاکسی‌های اینترنتی به راهکاری برای مقابله با تورم انفجاری تبدیل شده است و از آن می‌توان به عنوان راهکاری خلاقانه یاد کرد که در دیگر بخش‌های تولید و خدمات کشور قابل پیاده‌سازی است.
به تازگی شهرداری علیه اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی به دلیل صدور مجوز برای تاکسی‌های اینترنتی طرح شکایت کرده و اختلافات قدیمی وارد فاز تهدیدی تازه‌ای شده و موضع‌گیری‌ها را جدی‌تر و رسمی‌تر کرده است. در ظاهر بحث درباره رگولاتوری است، اما در واقع کشمکش اصلی حول محور عوارض می‌چرخد. عوارضی که گرفتن آن خلاف ماده‌ی ۵۰ قانون مالیات بر ارزش افزوده است.
علاقبند درباره مخالفان فعالیت تاکسی‌های اینترنتی در قم و مشکل فعلی آن‌ها اضافه می‌کند: ترکیب شهرداری، زیباسازی و معاونت حملونقل شهرداری قم فعالیت اسنپ را در این شهر دشوار کرده‌اند. در حال حاضر علی‌رغم دستور دادستانی، سازمان زیباسازی در شهر قم که مسئول صدور مجوز تبلیغات شهری است همچنان به اسنپ اجازه تبلیغات نمی‌دهد.
