دکتر قالیباف آلودگی هوا و صوتی را از مهمترین معضلات شهر تهران دانست و گفت: چنانچه این معضل ها برطرف شود سایر معضلاتش نیز رفع خواهد شد و اصلی ترین اقدامی که شهرداری می تواند برای حل این معضل انجام دهد توسعه حمل و نقل عمومی است که این مهم با جدیت دنبال می شود به طوری که میزان سفرها با حمل و نقل عمومی امروز از 10 میلیون سفر در روز نیز گذشته است.
به گزارش خبرنگار "تهران سما"، شهردار تهران در همایش ملی مدیریت آلودگی صدا و هوا که در دانشگاه شریف برگزار شد، با بیان این مطلب گفت: از روز اولی که کار خود را در مجموعه شهرداری تهران آغاز کردیم به بررسی چالش های شهر پرداختیم که به 5 چالش اصلی رسیدیم، اما با بررسی های بیشتر این نتیجه حاصل شد که یک چالش اصلی بیشتر وجود ندارد و اگر آن حل شود بقیه معضلات شهر نیز حل و فصل خواهد شد و آن چیزی جز چالش آلودگی هوا و صدا در پایتخت نیست.
وی افزود: حال این سوال مطرح است که چرا معضل الودگی هوا و صدا به صورت ریشه ای حل نمی شود و چند فرض برای این موضوع وجود دارد یا ما نمی دانیم، یا نمی توانیم و یا نمی خواهیم.
قالیباف ادامه داد: پاسخ کاملا روشن است، ما از لحاظ ظرفیت های علمی در سطح بالایی قرار داریم، اما وقتی می خواهیم از علم و دانش در زندگی استفاده کنیم وضعیتمان مناسب نیست و در واقع موضوع این است که ما توان علمی لازم را داریم و چالش ما چالش های مدیریتی و ساختاری است، یعنی مشکل ما نداشتن دانش و ندانستن نیست.
وی تصریح کرد: همه تلاش ما این است که کیفیت زندگی را در سطح شهر بالا ببریم و شهر را باید یک موجود زنده بدانیم، در این میان باید به موضوع آلودگی هوا و صدا که سلامت شهرندان را به خطر انداخته به طور جدی مورد توجه قرار دهیم که برای حل این معضل نمی خواهیم از بخشی که وظیفه و مسئولیت ماست شانه خالی کنیم و سیاست پینگ پنگی را پیاده کنیم، زمانی در نیروی انتظامی بودم و موضوع را از بعدی نگاه می کردم و امروزهم تمام تلاشمان این است که نگاهی جامع و فرابخشی به حل این معضل داشته باشیم.
قالیباف ادامه داد: وقتی به عرصه علم نگاه می کنیم می بینیم با همتی که نخبگان جامعه داشتند در مرزهای علم و دانش قرار گرفتیم و حداقل جزو کشورهای اول قرار داریم، اما وقتی به حوزه اداره و ساختار در کشور نگاه می کنیم می بینیم که از ظرفیت های علمی به درستی استفاده نمی شود و حتی ما در بین کشورهای جنوب غرب آسیا نیز گاه رده های سیزدهم، چهاردهم، نوزدهم و ... داریم.
وی افزود: متاسفانه این چالش در همه بخش ها وجود دارد و فاصله بین حوزه تئوری و علمی و بخش اجرایی در کشور همواره دیده می شود و در واقع چالش ما چالش های مدیریتی، ساختاری و کارکردی است و در بحث آلودگی هوا نیز می بینیم که متاسفانه چه ادبیاتی بین مدیران وجود دارد و چه موضوعاتی مطرح می شود و حتی راهکارها نیز راهکارهای کوتاه مدت و موقت مانند طرح زوج و فرد یا اجرای محدوده طرح ترافیک است.
شهردار تهران خاطر نشان کرد: زمانی که موضوع افزایش قیمت بنزین مطرح شد خیلی ها معتقد بودند که این اقدام می تواند معضل ترافیک را حل کند اما در سال 82 من در برنامه ای تلویزیونی گفتم اگر بنزین هم گران شود معضل ترافیک و آلودگی هوا حل نخواهد شد، بعدها وقتی بنزین هم گران شد همه فهمیدند که این کار نیز تاثیری در کاهش آلودگی هوا و ترافیک نداشته است.
قالیباف با بیان این که منطقی نیست که ما آلودگی ایجاد کنیم و بعد تلاش کنیم که آن را از بین ببریم گفت: در تمان دنیا راهکار حل معضل آلودگی هوا و صدا از بین بردن منابع آلودگی است و هیچ جا این روش را دنبال نمی کنند که آلودگی تولید شود و بعد با روش های ابتدایی و محدودیت ها بخواهند معضل را حل کنند.
وی ادامه داد : مهم ترین منابع تولید آلودگی هوا و صدا در تهران، خودروها هستند و باید برای حل ریشه ای این معضل فکری به حال خودروها شود، حتی اگر از خودروهایی که با عمر چند ده ساله در تهران تردد می کنند بگذریم، قابل بررسی است که خودروهایی که از همان روز اول وارد شهر می شوند تا چقدر در مرز دانش و تکنولوژی های روز قراردارند و ما حتی آیا خودروهایمان در حد کشورهای در حال توسعه هستند؟
قالیباف با بیان این که امروز بالغ بر 40 تا 45 درصد خودروهای ساخت کشور در استان تهران فعالیت دارند تصریح کرد: از مجموع خودروهایی که وارد تهران می شوند بالغ بر 75 درصد در شهر تهران تردد دارند و در واقع روزانه 1000 تا 1200 خودروی جدید در تهران پلاک می شود، این در حالی است که خروج خودروهای فرسوده به درستی صورت نمی گیرد.
وی افزود: زمانی هر خانوار به طور متوسط یک خودرو داشتند اما اکنون بسیاری از خانواده ها سرانه خودروشان به سه خودرو رسیده است، حال تصور کنید که این موضوع چه تاثیری در شهرسازی، خیابان ها ، ترافیک و آلودگی های زیست محیطی در شهر دارد، ما حتی طی شب توان تمیز کردن معابر و خیابان ها را نداریم، همه جا خودرو پارک شده است، در این میان سوال این است که آیا مدیریت شهری توان تصمیم گیری در خصوص خودورها را دارد که متاسفانه جواب منفی است.
قالیباف با بیان این که جمع شدن همه اختیارات و قدرت در یک مجموعه درست نیست و فساد انگیز است، گفت: این که قرار باشد همه مسئولیت ها و وظایف بر عهده مدیریت های شهری گذاشته شود، خود چالش زا و معضل آفرین است و ما نمی گوییم همه اختیارات باید به شهرداری ها واگذار شود، اما برای حل معضلات شهرها باید مدیریت یکپارچه شهری ایجاد شود.
شهردار تهران با بیان این که برای حل معضل آلودگی هوا و ترافیک مهم ترین کاری که شهرداری ها از جمله شهرداری تهران می تواند انجام دهد توسعه حمل و نقل عمومی است، اظهار کرد: مدیریت سوخت و خودروها در دست ما نیست و ما نقش و تاثیری در این حوزه نداریم، لذا مهم ترین کاری که می توانیم برای رفع این معضل انجام دهیم حمل و نقل عمومی است که در این راستا اقدامات گسترده ای صورت گرفته و حتی بین 58 تا 63 درصد از کل بودجه شهرداری تهران به موضوع حمل و نقل عمومی اختصاص یافته است و امروز اگر از من به عنوان شهردار بپرسند که برای حل این معضلات چه کردید می گویم تمام توان و امکانات خود را صرف توسعه حمل و نقل عمومی کردیم، چنانچه به طور مثال روزی که کار در مجموعه شهرداری را آغاز کردیم تنها 34 ایستگاه مترو طی 25 سال احداث شده بود اما امروز با احتساب ایستگاه های جدیدی که فردا در خط 3 مترو به بهره برداری می رسد، مجموع ایستگاه های مترو به 85 ایستگاه افزایش یافته است.
وی ادامه داد: امروز اگر مشکلات پولی و مالی نداشته باشیم این قابلیت وجود دارد که سالانه تا 30 کیلومتر مترو در تهران احداث کنیم و این یعنی آماری که کشورهای توسعه یافته به آن دست یافتند، ما حتی در بحث پل و تونل سازی نیز به دستاوردهای بسیار خوبی رسیده ایم چنانچه در پروژه صدر-نیایش این توان دیده می شود و پس از اجرای این پروژه می توانیم از توان پل سازی در جاهایی که گره های ترافیکی وجود دارد مانند پل های فجر در بزرگراه همت و شهرک قدس بهره مند شویم و این قابلیت به وجود آمده که هر روز یک کیلومتر پل احداث کنیم.
شهردار تهران با بیان این که مترو، پرسرعت ترین، مقرون به صرفه ترین و کم آلاینده ترین سیستم حمل و نقل عمومی است، گفت: اگر بتوانیم خطوط متروی تهران را به 218 کیلومتر برسانیم پایتخت را از وضعیت بحران و اضطرار خارح کرده ایم، اما امروز طول خطوط شبکه مترو 165 کیلومتر است و هنوز تا رسیدن به آن حد فاصله داریم البته اگر اختیارات لازم در اختیار قرار گیرد طی دو سال می توانیم توسعه خطوط را تا حد مورد نظر برسانیم.
قالیباف با بیان اینکه زمانی که احداث خطوط بی آر تی در تهران دنبال می شد بسیاری از متخصصان بر این کار انتقاد داشتند گفت: در آن زمان من از متخصصان حتی دانشگاه شریف، نامه هایی داشتم که این تصمیم راغلط می دانستند اما وقتی که من توضیحات لازم را دادم و چند ماه از فعالیت خطوط بی آر تی گذشت همان افراد نامه هایی به ما دادند که در آن تاکید کرده بودند که گفته های قبلی شان درست نبوده و خطوط بی آر تی توانسته نقش بسزایی در حل معضل ترافیک تهران داشته باشد.
وی ادامه داد: ما به دنبال آن هستیم که حمل و نقل عمومی را از دید مصرف کنندگان آن نه از دید کسانی که ظرفیت ایجاد می کنند توسعه دهیم و شرایطی را فراهم سازیم که هر شهروندی از هر محیط اداری، مسکونی، تجاری و.. حداکثر به هر سمت حرکت کند با حدود 300 متر پیاده روی به ایستگاهی از ایستگاه های حمل و نقل عمومی برسد که در آن تابلویی وجود داشته باشد مبنی بر اینکه با چه قیمتی، در چه زمانی و با کدام مدل حمل و نقلی می تواند به مقصد خود برسد که اگر این مهم را محقق کنیم توانسته ایم به وظیفه خود به درستی عمل کنیم.
شهردار پایتخت جمهوری اسلامی ایران افزود: آن وقت اگر شورای عالی ترافیک ببیند که توان اصلاح سوخت و خودرو وجود ندارد می تواند برای مردم محدودیت تردد وسایل نقلیه شخصی ایجاد کند اما مطمئنا در آن صورت نیازی به این کار نیست چراکه آمارها نشان می دهد امروز میزان جابه جایی حمل و نقل عمومی در تهران از نرخ 10 میلیون سفر در روز گذشته و هرجا ظرفیت حمل و نقل عمومی ایجاد شده مردم نهایت استقبال را داشته اند چنانچه می بینیم مردم با خودروهای شخصی تا ایستگاه های مترو می آیند و از آنجا با مترو ادامه سفر می دهند که اگر ما ایستگاه ها را به منازل آنها نزدیک تر کنیم دیگر خودروی شخصی را از خانه شان هم بیرون نخواهند آورد.
قالیباف با بیان اینکه توسعه سیستم های آی تی می تواند به تحقق مدیریت یکپارچه شهری کمک کند گفت: باید با توسعه زیرساخت های آی تی شرایط ایجاد کنیم تا سفرهای شهری مردم به حداقل برسد و در فضای مجازی بسیاری از خدمات ارائه شود.
وی همچنین در خصوص مشارکت و همراهی نخبگان علمی کشور در مدیریت شهر گفت: اگر متخصصان نسخه ها و راه کارهایی را بر اساس واقعیت ها و چالش هایی که با آن مواجه هستیم ارائه دهند و از نزدیک واقعیت های تلخ را بررسی کرده و مدنظر قرار دهند قاعدتا راهکارهایشان می تواند گره گشا باشد و آلودگی هوا و ترافیک در تهران از بین برود که در صورت حل این معضلات، تهران شهری مناسب و زیبا برای زندگی خواهد شد.
وی در پایان تصریح کرد: شهروندان باید بدانند که خیابان هایی که با پول مردم ساخته شده فقط در اختیار خودروهای چند صد میلیونی نیست و به همه مردم تعلق دارد و خودروهای امداد رسان که برای نجات جان شهروندان فعالیت می کنند امکان تردد در شهر را دارند.
