فرارو- "چینی‌ها را از اول نباید راه داد چون خارج کردنشان کار ساده‌ای نیست." رییس شورای رقابت بابیان این مطلب مسئله خروج چینی‌ها و ورود اروپایی‌ها به بازار خودرو را رد کرد و گفت: این تغییرات به‌سادگی و به‌سرعت اتفاق نمی‌افتد.
بعد از دستیابی به توافق هسته‌ای و لغو تحریم‌ها انتظار می‌رود که اغلب بخش‌های اقتصاد کشور تحت تأثیر قرار گیرد. بازار خودرو یکی از همین بخش‌ها است که به خاطر عواملی همچون تغییرات احتمالی نرخ ارز، گرایش خودروسازان اروپایی به بازار ایران و ... دستخوش تغییراتی خواهد شد.
سایت خبری مشرق، هفته گذشته به بررسی تکاپوی خودروسازان خارجی برای حفظ قدرت مانور خود در بازار کشورمان به‌عنوان نخستین نشانه‌های این امر پرداخت و نوشت «در صورت لغو یا تعلیق تحریم‌ها علیه ایران که در توافق اولیه هسته‌ای مورد تأکید قرارگرفته است، زمینه برای حضور بیشتر شرکت‌های خارجی در ایران و عرضه بیشتر خودروهای خارجی در کشور فراهم خواهد شد. این مسئله باعث ایجاد نوعی نگرانی در بین برخی عرضه‌کنندگان خودروهای خارجی ایجاد کرده و خیز آنها به سمت اعمال تخفیف بر روی برخی محصولاتشان را موجب شده است.»
در این گزارش آمده بود که محصولات جیلران موتور ازجمله جیلی امگرند X7 اخیراً با تخفیف 16 میلیون تومانی به خریداران عرضه می‌شود و شرکت نگین خودرو نیز قیمت برخی محصولات خود را بین 5 تا 9 میلیون تومان کاهش داده است.
همچنین گفته شد که خودروهای ام‌جی از سوی شرکت مدیا موتور با تخفیف 3 تا 5 میلیون تومانی عرضه می‌شود و شرکت دیار خودرو نیز در حال حاضر سابرینا را با تخفیف 2 میلیون تومانی می‌فروشد.
علاوه بر این، بسیاری نیز گرایش خودروسازان اروپایی را مقدمه‌ای برای خروج چینی‌ها از بازار دانستند. بر این اساس، چینی‌ها که در سالهای اخیر به خاطر تحریم‌های خارجی و نبود خودروسازان اروپایی همچون رنو توانستند در بازار ایران برای خود جایگاه قابل‌توجهی به دست آورند حالا باید فکری برای خود کنند.
خبرگزاری ایسنا در گزارشی در این خصوص نوشت «اگرچه روند رشد تولید خودروسازان چینی در ایران در چند سال گذشته ادامه داشت اما در سال جاری با به نتیجه رسیدن مذاکرات هسته‌ای و احتمال بالای ورود خودروسازان اروپایی به ایران، کارشناسان از آغاز دوره کاهش سهم و خروج برخی خودروسازان چینی از بازار ایران می‌گویند.»
بر اساس این گزارش مدیر شرکت خودروسازی چری چین از کاهش سهم بازار این شرکت در ایران خبر داده و گفته است که هرچند در سال گذشته شاهد استقبال خوب از محصولات تولیدی خود در ایران بودیم اما امسال به دلیل روند تأثیرگذاری مذاکرات هسته‌ای، شاهد کاهش تمایل ایرانیان به این محصولات هستیم.
این در حالی است که برخی از کارشناسان بازار خودرو خروج سریع چینی‌ها از بازار ایران و ظهور تحولات سریع در این بخش را پس از توافق هسته‌ای ساده‌انگارانه می‌دانند و اعتقاددارند که حضور اروپایی در بازار ایران به‌سادگی مقدور نخواهد بود. رضا شیوا رییس شورای رقابت ازجمله این گروه است که
در گفت‌وگو با فرارو تغییرات بازار خودرو پس از توافق هسته‌ای را تشریح کرد.
وی با تأکید بر اینکه صنعت خودرو یک صنعت سرمایه‌بر و تکنولوژی بر است، گفت: نمی‌توان انتظار داشت که بازار خودرو در ایران به‌سرعت تغییر کند زیرا هر خودروسازی برای سرمایه‌گذاری در یک بازار جدید – ایران یا هر جای دیگر- باید به فکر بازار فروش خود باشد.
شیوا توضیح داد: اکنون فروش کمتر از یک‌میلیون برای هیچ خودروسازی مقرون‌به‌صرفه نیست و این مقدار تقاضا در ایران وجود ندارد زیرا خودروسازان داخلی مشغول به کار هستند و چینی‌ها هم جایگاه خود رادارند.
وی افزود: خودروساز اروپایی برای رفع این مشکل باید به بازاریابی در منطقه بپردازد و بازار فروشی را در آنجا برای خود ایجاد کند. البته سناریو دومی هم وجود دارد که همان شراکت و ادغام با خودروسازان داخلی است.
این کارشناس حوزه خودرو در پاسخ به این پرسش که آیا اروپایی‌ها نمی‌توانند جایگزین خودروسازان چینی شوند؟ گفت: به‌هیچ‌وجه چنین امکانی فراهم نیست زیرا آنها چند سال است که در این ایران هستند و جای خود رادارند. با ابتکار و خلاقیت سلیقه مشتری خود را شناخته و بر اساس آن تولید می‌کنند. از سوی دیگر خودرو اروپایی که ازلحاظ کیفیت به‌مراتب بالاتر از خودرو چینی است تفاوت قابل‌توجهی در قیمت با آن خواهد داشت و همین به نفع چینی‌ها است لذا در مورد چینی‌ها باید گفت که آنها را از اول نباید به بازار راه داد زیرا خروج آنها به‌سادگی مقدور نیست. اروپایی‌ها در بازارهای دیگری هم حضور دارند که چینی‌ها باقدرت در همان بازارها فعالیت می‌کنند.
وی در پاسخ به پرسش دیگر مبنی بر اینکه ورود خودروسازان اروپایی چه اثری بر فعالیت خودروسازان داخلی خواهد داشت، گفت: اگر سناریو دوم صورت گیرد یعنی اروپایی‌ها با خودروساز داخلی شریک شوند حتما برای داخلی‌ها هم بهتر خواهد بود اما فراموش نکنیم که وزارت صنعت و معدن باید یک برنامه‌ریزی دقیق و مشخص برای مدیریت این صنعت داشته باشد.
شیوا ادامه داد: نباید این‌طور باشد که خودروساز خارجی همه قطعات را با خود بیاورد و ما به سمت رشد صنایع مونتاژی بریم. باید قراردادهایی بسته شود که تضمین کند ظرف یک بسته زمانی مثلاً 10 ساله 80 درصد خودرو در داخل تولید شود. قطعه سازان ما پتانسیل این کار رادارند و باید از این ظرفیت استفاده کرد. ما در صنعت خودرو خیلی سرمایه‌گذاری کرده‌ایم و باید از این فرصت برای درگیر کردن قطعه سازان و دریافت تکنولوژی استفاده کرد.
