معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران در سال ۸۴ گفت: از سال ۹۱ یا ۹۲ هیچ خط بی‌آرتی‌ای به خطوط‌فعلی اضافه نشده است درحالی‌که از همان زمان ورود این اتوبوس‌ها به ایران، قرار بر این بوده که این خطوط اضافه شود: سال ۸۴ من معاون حمل‌ونقل و ترافیک بودم و آن زمان رئیس اتوبوسرانی را همراه تیمی به بوگوتا فرستادیم. با توجه به اینکه بوگوتا بهترین سیستم اتوبوسرانی را دارد، از همانجا الگوبرداری کردیم و دیدیم این سیستم برای تهران خیلی میتواند جواب دهد و مکمل مترو باشد.
اگر تاقبل از تحریم ها، اتوبوس‌ها از مجارستان، آلمان و سوئد وارد ایران می‌شدند با شدت‌گرفتن تحریم‌ها، فقط بازار چین برای ایران ماند که واردکردن اتوبوس از این کشور هم با مشکلاتی روبه‌رو است.
به گزارش هم میهن، وارداتی که به‌گفته رحیم میرعبدالله، عضو کانون هماهنگی شورا‌های اسلامی کار استان تهران باعث کاهش تولید داخل شد و حالا باز هم قرار است اتوبوس‌های دست‌دوم به ایران وارد شوند: «مسئولان دیدند آن پولی که قرار است برای تعمیر یکسری اتوبوس هزینه شود، بهتر است صرف وارد کردن اتوبوس دست‌دوم شود. چون مقرون بصرفه‌تر است.»
مهرداد تقی‌زاده که در سال ۸۴ معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران بوده و مطالعات برای ورود این اتوبوس‌ها به تهران در زمان معاونت او کلید خورده است، می‌گوید، از سال ۹۱ یا ۹۲ هیچ خط بی‌آرتی‌ای به خطوط‌فعلی اضافه نشده است درحالی‌که از همان زمان ورود این اتوبوس‌ها به ایران، قرار بر این بوده که این خطوط اضافه شود: سال ۸۴ من معاون حمل‌ونقل و ترافیک بودم و آن زمان رئیس اتوبوسرانی را همراه تیمی به بوگوتا فرستادیم. با توجه به اینکه بوگوتا بهترین سیستم اتوبوسرانی را دارد، از همانجا الگوبرداری کردیم و دیدیم این سیستم برای تهران خیلی میتواند جواب دهد و مکمل مترو باشد.
وی ادامه داد: آن زمان خوشبختانه این موضوع به تایید شهردار وقت، محمدباقر قالیباف رسید و ادامه پیدا کرد. بعد که آقای تشکری‌هاشمی، معاون حمل‌ونقل و ترافیک شد، خوشبختانه این خطوط را توسعه داد و ۱۰خط بی‌آرتی احداث شد. اما متاسفانه بعد از پایان آن دوره یعنی بعد از سال ۹۱ یا ۹۲ هیچ خط بی‌آرتی‌ای به خطوط‌فعلی اضافه نشد، حتی همان خطوط هم کاهش پیدا کردند و بخشی از آنها را جمع کردند؛ یعنی الان بخشی از جا‌های بی‌آرتی چمران را جمع کرده‌اند.
او گفت: مثلا خط‌ویژه آن جمع شده، فقط بعضی‌جا‌ها خط‌اختصاصی دارد و بعضی‌جا‌ها میزان خط‌اختصاصی‌اش کمتر شده است. این یعنی زمانی که ترافیک وجود دارد بی‌آرتی هم مثل سایر خودرو‌ها باید در ترافیک بماند یا کنترل پلیس برای اینکه خودرو‌ها از مسیر بی‌آرتی عبور نکنند، خیلی کم شده است.
او در آخر گفت: یا مثلا در خیابان ولیعصر از میدان ونک به‌بالا تا نیایش معمولا عصر‌ها و زمان‌هایی که پیک‌ترافیک است، پلیس به خودرو‌های دیگر اشاره می‌کند که از خط بی‌آرتی رد شوند. وقتی من با فرماندهی پلیس صحبت کردم و گفتم چرا این‌کار را انجام می‌دهید، گفت برای اینکه ترافیک سنگین است. درحالی‌که مزیت بی‌آرتی برای زمانی است که ترافیک سنگین باشد.
