راه‌اندازی دوباره سرویس مدرسه اگرچه برای اغلب دانش‌آموزان یک اتفاق مثبت محسوب می‌شود و عدم استقبال از بازگشایی‌های نصفه و نیمه و دو ساعت در روز در سال‌های گذشته در زمان کرونا یکی از علت هایش نبود سرویس مدارس بود، اما افزایش سرسام‌آور هزینه‌های رفت و آمد با توجه به تحمیل هزینه‌های دیگری مثل «ثبت نام»، «کلاس‌های فوق برنامه»، «غذا»، «باشگاه»، «لباس فرم» و «تغذیه» موجب شده تا والدین برای ثبت نام سرویس مدرسه تردید کنند.
سرویس مدارس پس از دو سال وقفه، دوباره به چرخه ناوگان حمل و نقل آموزشی بازگشت. تعطیلی مدارس و بازگشایی‌های یک در میان به علت کرونا در دو سال اخیر موجب شد تا سرویس مدارس با حداقل ظرفیت مشغول به‌کار شود. اما امسال با بازگشایی کامل مقاطع تحصیلی و حضوری شدن همه کلاس‌ها دوباره راه افتاده است.
به گزارش ایران، حالا اکثر مدارس جلساتی از سوی پیمانکاران سرویس مدارس برگزار کرده‌اند تا خانواده‌ها با قیمت‌های جدید آشنا شوند و همین دو سال وقفه باعث شده حالا خانواده‌ها رو در روی چالشی به نام «هزینه سرویس مدرسه» قرار بگیرند. آن هم در این روز‌هایی که اگر دانش‌آموزی مدرسه دولتی برود باید در محدوده باشد و عموماً هم از سرویس مدرسه استفاده نمی‌شود، اما مدارس دیگر این محدودیت در محدوده را ندارند و زمان باز و بسته شدن مدارس نیز خصوصاً برای اولیایی که شاغل هستند برای بردن و آوردن بچه‌ها همخوان نیست.
راه‌اندازی دوباره سرویس مدرسه اگرچه برای اغلب دانش‌آموزان یک اتفاق مثبت محسوب می‌شود و عدم استقبال از بازگشایی‌های نصفه و نیمه و دو ساعت در روز در سال‌های گذشته در زمان کرونا یکی از علت هایش نبود سرویس مدارس بود، اما افزایش سرسام‌آور هزینه‌های رفت و آمد با توجه به تحمیل هزینه‌های دیگری مثل «ثبت نام»، «کلاس‌های فوق برنامه»، «غذا»، «باشگاه»، «لباس فرم» و «تغذیه» موجب شده تا والدین برای ثبت نام سرویس مدرسه تردید کنند.
این درحالیست که رانندگان سرویس مدارس هم که در این دو سال اغلب به خطوط برگشته یا در تاکسی‌های اینترنتی مشغول به فعالیت شده بودند، اذعان می‌کنند، سهمی که از این پرداختی‌ها به جیبشان می‌رود، نمی‌تواند حتی هزینه استهلاک و لوازم مصرفی خودروی آنها را پوشش دهد!
بنابراین سؤال اینجاست که هزینه‌های بالای سرویس مدارس دقیقاً به جیب چه کسانی می‌رود؟ براساس آنچه برخی والدین به «ایران» گفته‌اند، ۱۰، ۱۵، ۱۷، ۲۲ و ۲۵ میلیون! ارقامی است که با عنوان هزینه سرویس مدرسه از جیب والدین به جیبی غیر از جیب رانندگان می‌رود.
جالب اینکه برخی والدین می‌گویند برخی مدارس از رودررو شدن آنها با پیمانکاران جلوگیری می‌کنند و آنها فقط با مدیر مدرسه‌ای طرف هستند که لیست نرخ‌ها را جلوی رویشان می‌گذارد و آنها باید بدون چانه زدن پرداخت کنند. البته بعضی مدارس هزینه‌ها را قسط‌بندی کرده و در دو قسط به فاصله سه ماه دریافت می‌کنند، اما حتی همین قسط‌بندی هم از توان اغلب والدین خارج است.
گرچه بعید است سال تحصیلی پیش‌رو کرونا به طور کامل مدارس را به تعطیلی بکشاند، اما تجربه سال ۹۸ نیز تجربه خوشایندی برای والدینی که بچه‌هایشان را برای سرویس مدارس ثبت‌نام کرده‌اند نبود و از اسفند که مدارس کامل تعطیل شد هزینه‌ای به آنها عودت داده نشد.
سرویس‌های مدارس درحال حاضر به دو شکل خصوصی و پیمانکاری فعالیت می‌کنند که در مورد اول، والدین بی‌واسطه با راننده‌ها ارتباط می‌گیرند و تماماً هزینه سرویس به جیب راننده می‌رود. در مورد دوم، اما پیمانکار باید حتماً زیر نظر سازمان تاکسیرانی باشد که در این‌صورت مبلغی را باید به سازمان بپردازد.
سازمان تاکسیرانی در چند سال اخیر با راه‌اندازی سامانه‌ای به نام سپند، (سامانه پایش ناوگان دانش‌آموزی) تلاش کرده تا با معرفی شرکت‌های معتبر تاکسیرانی و راننده‌هایی که دارای تأییدیه هستند، با ارائه نرخ‌های مصوب مسیر استفاده از سرویس‌های مدرسه را برای والدین آسان کند.
از آن طرف آموزش و پرورش امسال برای نخستین بار به سراغ راه‌اندازی سامانه دیگری با عنوان «سامانه الکترونیک حمل و نقل دانش‌آموزان» رفته تا والدین بتوانند از این طریق به سرویس‌های مطمئن و البته ارزان‌تر دسترسی داشته باشند، اما در واقعیت بی‌میلی والدین به ثبت نام در این دو سامانه و انعقاد قرار داد با تاکسی‌های اینترنتی و یا سپردن کل کار به مدیر مدرسه خروجی راه‌اندازی این دو سامانه بوده است!
چرا که آنها معتقدند نرخ‌های عجیب و غریب، خطای زیاد، سردرگمی و در نهایت عدم اطمینان موجب شده تا به سراغ راه‌های جایگزین و البته گران‌تر بروند. جالب اینکه اغلب والدین از وجود چنین سامانه‌هایی بی‌اطلاعند.
خانم کرم رضایی، مادر یک دانش‌آموز کلاس دومی برای یک مسیر ۵ دقیقه‌ای برگشت از مدرسه، امسال ۱۰ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان به مدرسه پرداخت کرده است. تا به حال هم اسم هیچ کدام از سامانه‌ها را نشنیده و می‌گوید که به او گفته‌اند این همان نرخ مصوب شورای شهر است که قابل تعدیل و کاهش هم نیست.
آقای رحمانیان پدر الهه ۱۳ ساله هم می‌گوید که برای یک مسیر کوتاه چند دقیقه‌ای ۱۵ میلیون (رفت و برگشت) پرداخت کرده، درحالی که فرزند او فقط از برگشت استفاده می‌کند، اما مدرسه آنها را مجبور کرده که مبلغ کامل را بپردازند.
جالب اینکه او ۵ میلیون بیشتر از سایرین به بهانه قرار گرفتن خانه‌شان در طرح ترافیک هم پرداخت کرده است! البته اعتراض او هم به استفاده از ون به جای پراید و ۲۰۶ بی‌جواب مانده است. چون ظاهراً مدیر مدرسه فقط سواری‌ها را در لیست قرار داده است.
روح‌نواز مادر احسان ۱۱ ساله هم می‌گوید که برای مسیر خیابان آذربایجان تا میدان شوش، ۲۲ میلیون تومان هزینه سرویس داده‌اند. این درحالی است که نمی‌داند اصلاً راننده آقاست یا خانم، پیر است یا جوان و بیشتر نگران این است که فرزندش آخرین نفری نباشد که از خودرو پیاده می‌شود!
او می‌گوید: «مدرسه با پیمانکاران خصوصی قرارداد می‌بندد و ما اصلاً نمی‌دانیم راننده کیست! برخی راننده‌ها مدام سیگار می‌کشند و با سرعت رانندگی می‌کنند. خب نظارت بر این‌ها با کیست؟ آیا مدرسه فقط باید پول بگیرد؟»
خانم میرزایی، مادر دانش‌آموز دیگری می‌گوید: «امسال علاوه بر ۲۰ میلیون هزینه سرویس، ۲۲ میلیون هم هزینه ناهار پرداخت کرده‌ایم این‌ها جدا از هزینه ثبت‌نام و تغذیه و باشگاه و لباس فرم است که ما را درمانده کرده. دبستان‌ها شاید امسال به علت آلودگی هوا یا کرونا هم تعطیل شوند، اما ما مبلغ را برای کل سال تحصیلی می‌پردازیم که منصفانه نیست!»
شکرایی، یک راننده سرویس مدرسه می‌گوید: «من با پیمانکار کار می‌کنم و اینطور نیست که به شکل مستقیم با والدین در ارتباط باشم. اما صد درصد پولی که بابت سرویس مدرسه از والدین دریافت می‌شود به جیب من راننده نمی‌رود، درحالی که زحمت کار تماماً روی دوش ماست. تا آنجا که می‌دانم بخشی را مدرسه برمی‌دارد و بخش دیگری هم به جیب تاکسیرانی می‌رود. برای همین ما ترجیح می‌دهیم که با اولیا شخصاً قرارداد ببندیم.»
او درباره مسیربندی سرویس‌ها پیش از شروع سال تحصیلی که یکی از دغدغه‌های جدی والدین است هم می‌گوید: «اگر پیمانکار مسیر‌ها را شهریورماه مشخص کند ما هم از همان اول مهر شروع می‌کنیم. اما سرویس‌دهی و هماهنگی با پیمانکار است. چون راننده اگر یک روز نرود از حقوقش کم می‌شود.»
مرتضی ضامنی، مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانی با اشاره به سامانه سپند به عنوان تنها سامانه مجاز در این حوزه به «ایران» می‌گوید: «در این سامانه نرخ‌های مصوب مشخص شده است، بنابراین شهروندان می‌توانند با مراجعه به این سامانه از نرخ‌ها مطلع شوند و با نرخی که از سوی مدارس اعلام می‌شود مقایسه کنند.»
وی با بیان اینکه در این سامانه ۴۳۰ شرکت تأیید شده تاکسیرانی معرفی شده است، می‌گوید: «در این سامانه رانندگانی معرفی می‌شوند که علاوه بر تأیید خودروی آنها از نظر معاینه فنی و بیمه شخص ثالث، خودشان هم فاقد سوء‌پیشینه هستند. ضمن آنکه فعالیت رانندگان قابل رصد و نظارت است و از طرفی هزینه کمتری هم به والدین تحمیل می‌شود.»
دومین جلسه ستاد هماهنگی استقبال از مهر برگزار شد. به گزارش ایسنا، مهدی گلشنی، مدیر کل حمل و نقل عمومی و امور مناطق در معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به مصوبات شورای ترافیک استان تهران درخصوص کنترل ترافیک مهرماه گفت: مقرر شد تردد کامیون‌ها و کامیونت‌ها از ساعت ۶:۳۰ تا ۹ صبح در سطح شهر تهران ممنوع باشد.
همچنین کلیات طرح شناور شدن ساعت کاری ادارات، تصویب و کارگروهی برای این امر تشکیل شد و قرار است ساعات کاری ادارات از ۷ تا ۹ صبح به‌صورت شناور باشد. وی افزود: مدت اجرای طرح ترافیک نیز تا ساعت ۱۸ افزایش خواهد یافت و دورکاری ۲۰ درصدی کارمندان نیز تصویب شد و ساعت کار کارخانجات نیز تغییر خواهد کرد.
وی ضمن تأکید بر اینکه خودرو‌های سرویس مدارس حتماً باید دارای برگه معاینه فنی باشند، از ارسال فهرست اسامی رانندگان و مشخصات تاکسی‌های سرویس مدارس برای پلیس راهور خبر داد.
رضا پزشک‌پور، معاون طرح و برنامه ستاد مرکزی معاینه فنی خودرو‌های تهران و نماینده ستاد مرکزی معاینه فنی خودرو‌های تهران نیز در این جلسه از اختصاص دو خط ویژه در دو مرکز شقایق و چمران برای پذیرش تاکسی‌های سرویس مدارس خبر داد و گفت: در سایر مراکز معاینه فنی نیز سرویس‌های مدارس می‌توانند با ارائه معرفی‌نامه از طریق صف‌های مراجعات مجدد، با سهولت و سرعت کار پذیرش خود را انجام دهند.
پزشک‌پور همچنین با تأکید بر کنترل مضاعف خودرو‌های سرویس مدارس، تصریح کرد: علاوه بر مواردی که هنگام ارائه گواهی معاینه فنی به خودرو‌های معمولی، کنترل می‌شود، سرویس مدارس از جهات دیگری مثل وضعیت سیستم گرمایشی و سرمایشی، لاستیک‌ها، کمربند ایمنی و ... مورد بررسی قرار می‌گیرند و چک‌لیستی با بیش از ۲۰ گزینه در این خصوص تدوین شده است.
مهدی هاشمی نماینده شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه نیز در این جلسه از به کارگیری اتوبوس مدرسه به عنوان سرویس مدارس خبر داد و گفت: در برخی خطوط و مسیر‌هایی که بیشترین ازدحام دانش‌آموزی یا دانشجویی وجود دارد، اتوبوس‌ها در نزدیکی مدارس و دانشگاه‌ها توقف خواهند داشت و سرفاصله حرکت اتوبوس‌ها در این مسیر‌ها در ساعات تردد دانش‌آموزان، کاهش پیدا خواهد کرد.
