رنو فلوئنس از سال ۲۰۰۹ به عنوان نسل دوم رنو مگان به جهانیان معرفی شد و در سال‌های مختلفی دستخوش فیس‌لیفت شد. اولین فیس و مدل اصلا طراحی خوبی نداشت، اما تقریبا از سال ۲۰۱۵ به بعد طراحی متعادل‌تر و بهتری پیدا کرد و متناسب با سیاست‌های جدید طراحی در رنو شد.
رنو فلوئنس جزو خودرو‌هایی بود که در مارکت ایران مانند رقبای کره‌ای‌اش، آنچنان مطرح و شناخته شده نبود. اما در بازار کشور‌های دیگری مثل ترکیه، خواهان زیاد داشت. در این مقاله قصد داریم یک نمونه رنو فلوئنس E ۴ را بعد از پیمودن ۷۰ هزار کیلومتر بررسی کرده و با رقبایش مقایسه کنیم.
به گزارش خبرآنلاین، طراحی محصولات رنو قبل از آمدن طراحان مطرحی مثل لورنس ون دن اکر و الکسیس مارتوت و معرفی خودرویی مثل تلیسمان، آنچنان جذاب و وسوسه‌کننده نبود.
اما بعد از سال ۲۰۱۶، سیاست طراحی در این خودروساز فرانسوی به کل تغییر کرد و تبدیل به چیزی شد که امروز می‌بینیم.
رنو فلوئنس از سال ۲۰۰۹ به عنوان نسل دوم رنو مگان به جهانیان معرفی شد و در سال‌های مختلفی دستخوش فیس‌لیفت شد. اولین فیس و مدل اصلا طراحی خوبی نداشت، اما تقریبا از سال ۲۰۱۵ به بعد طراحی متعادل‌تر و بهتری پیدا کرد و متناسب با سیاست‌های جدید طراحی در رنو شد.
طراحی تهاجمی و ساده و در عین حال شیک، چیزی است که در فلوئنس دیده می‌شود.
در نمای جلویی چراغ کشیده‌ای که به سبک جدید جلوپنجره‌های رنو منتهی می‌شد، دیده می‌شود. در قسمت پایینی سپر جلو، دیلایت و چراغ پرژکتور داخل قاب کرومی قرار دارد.
در نمای کناری همان سادگی و شیک بودن حفظ شده است. خطوط طراحی و برجستگی‌ها این قسمت را جذاب‌تر کرده‌اند.
رینگ‌های جدید ۵ پره از سال ۲۰۱۶ به بعد در این خودرو به کار رفت.
در نمای عقبی شاهد طراحی‌ای بودیم که سلیقه‌ای بود. این قسمت نه طراحی زیبایی دارد و نه طراحی زشت. البته از سال ۲۰۱۵ با اضافه شدن ال‌ای‌دی لایت به چراغ‌های عقب و همچنین ادوات کرومی، جذابیت این قسمت بیشتر هم شد.
نمای داخلی مانند بیرون خودرو، طراحی متعادل و فارغ از اغراق دارد. فرم و سبک طراحی کاملا شبیه به سایر محصولات رنو است. متریال به کار رفته در قسمت بالایی داشبورد، پلاستیک نرم و در پایین داشبورد پلاستیک سفت است.
یکی از نکات منفی طراحی کابین، قرار گرفتن دکمه استارت در پایین قسمت مرکزی داشبورد است که می‌توانست جای بهتری قرار بگیرد.
نمای داخلی مدل ۲۰۱۶ دقیقا مطابق عکس بالا است، اما در مدل ۲۰۱۷ رنگ فضای داخلی تبدیل به کرم شده و ادوات تزئینی داخل آن به رنگ سفید درآمدند که زیبایی مدل ۲۰۱۶ را نداشت.
بعد از ۷ سال استفاده مداوم از این خودرو، فقط قاب دور اهرم تعویض دنده دچار تغییر رنگ شده و سایر اجزا همان کیفیت قبلی خود را حفظ کرده‌اند.
فضای داخلی خودرو در قیاس با هیوندای النترا و مزدا ۳ و حتی کیا سراتو جادارتر بود.
فلوئنس از نظر امکانات و آپشن در سطح بسیار خوبی قرار دارد. نسخه‌ای که در بازار ایران حضور دارد، توسط کره جنوبی و شرکت رنو سامسونگ مونتاژ شده و با نسخه‌های دیگر از نظر آپشنی تفاوت دارد.
سنسور نور و باران، سنسور عقب، دوربین دنده عقب، ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، کیلومتر شمار نیمه دیجیتال، نمایشگر ۷ اینچی، ۹ اسپیکر ساخت شرکت BOSE، گرمکن صندلی‌های جلو، تنظیم برقی صندلی راننده، تهویه مطبوع اتوماتیک، دریچه تهویه عقب، سانروف، آینه عقب الکتروکرومیک، آینه‌های جانبی تاشو برقی با تنظیم برقی، ترمز پارک برقی، کروز کنترل، کنترل کشش و پایداری، ۶ کیسه هوا و... آپشن‌های به کار رفته در فلوئنس هستند.
فضای صندوق عقب برای خانواده‌هایی با جمعیت ۳ یا ۴ نفره کاملا مناسب و جادار است.
اما برویم سراغ پیشرانه این خودرو؛ پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر با توانایی تولید ۱۴۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۹۵ نیوتون‌متر گشتاور در فلوئنس حضور دارد.
وظیفه انتقال قدرت برعهده یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک و CVT است. شتاب ۱۰.۱ ثانیه‌ای این خودرو در قیاس با رقبا کمی ضعیف‌تر است. کندی شروع به حرکت در برخی خودرو‌های فرانسوی زبانزد است. در این خودرو هم به دلیل استفاده از زنجیر تایم به جای تسمه تایم، این کندی دیده می‌شود.
کابین خودرو در دور‌ها و سرعت‌های پایین بسیار آرام و ساکت است و صدای زیادی وارد کابین نمی‌شود که نشان از عایق بندی خوب آن دارد. ادوات خودرو بعد از این کارکرد، به خصوص در این وضع آشفته جاده و خیابان‌های کشور، آنچنان به صدا نیفتاده است.
نرمی فرمان و تعلیق بسیار بهتر از النترا و سراتو است و خشکی آنها را اصلا ندارد. خودرویی که مورد بررسی است، به جز خرابی سنسور اکسیژن و سرویس‌های دوره‌ای، خرجی روی دست مالک نگذاشته است. به گفته مالک، خرابی سنسور اکسیژن هم به دلیل یکبار استفاده از بنزین نامرغوب بوده است. از فلوئنس به عنوان خودرویی کم استهلاک و کم خرج یاد می‌شود.
از لحاظ قطعات و دسترسی به آنها، به دلیل مجاورت با ترکیه و سایر کشور‌های تولیدکننده رنو، مطلوب و خوب است. طبق بررسی صورت گرفته، قیمت قطعات اصلا به گرانی خودرو‌هایی مثل النترا و مزدا ۳ نیست و در برخی مواقع از خودرو‌های چینی هم ارزان‌تر است.
تقریبا بیشتر نقاط ضعف این خودرو به طور کلی به وضعیت عرضه و بازار دست دوم برمی‌گردد. بازار دست دوم فلوئنس در قیاس با رقبایش ضعیف‌تر است.
در حال حاضر رنو فلوئنس مدل ۲۰۱۶ یا ۲۰۱۷ در تیپ E ۴ با توجه به کارکرد‌های مختلف، در بازه یک میلیارد و ۵۰۰ تا یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان قرار دارد که ارزان‌تر از رقبای کره‌ای و ژاپنی‌اش است.
این خودرو با توجه به کیفیتی که دارد، می‌توانست در بازار کشورمان جایگاه خوبی را بدست آورد که با توجه به مشکلاتی که نماینده وارد کننده محصولات رنو داشت، این اتفاق رخ نداد.
