فرارو- بعد از شناوری‌سازی نرخ بلیط هواپیما بسیاری از کارشناسان این امر را تنها در جهت افزایش درآمد‌های شرکت‌های هواپیمایی دانستند که از این طریق، دست آنها برای افزایش قیمت بازگذاشته شده، بهانه افزایش قیمت‌ها نیز رشد سه برابری نرخ دلار اعلام شد، اما حال که قیمت ارز فروکش کرده، بالاخره شرکتت‌ها از موضع خود کوتاه آمدند و قرار شده از ۲۱ شهریورماه قیمت‌ها اندکی کاهش یابد.
به گزارش فرارو، مقصود اسعدی سامانی دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی در مورد ارزان شدن قیمت بلیط‌ها گفت: «با توجه به روند کاهشی نرخ ارز، نرخ‌های بلیت هواپیما از تاریخ ۲۱ شهریورماه با کاهش حدود ۱۰ درصدی به صورت میانگین روبرو خواهد شد.»
وی تأکید کرد: «کاهش نرخ ارز بلافاصله در قیمت بلیت هواپیما تأثیر‌گذار نیست، ولی برای رضایت بیشتر مسافران هوایی این تصمیم از سوی شرکت‌های هواپیمایی اتخاذ شد.»
سامانی بیان کرد: «شرکت‌های هواپیمایی موافقت کردند نرخ‌ها خود را بر اساس ارز ۱۱ هزار تومانی تنظیم کنند در حالی که امروز نرخ ارز ۱۱۴۰۰ تومان است، ولی قرار شد نرخ‌ها بر اساس ارز ۱۱ هزار تومانی اعمال شود.»
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی افزود: «با توجه به نرخ ارز و نحوه دسترسی به قطعات و سرویس‌های نگهداری و شرایط تقاضای بازار، شرکت‌ها در دامنه نرخ‌های تعیین شده، بلیت خود را عرضه می‌کنند و بازار تقاضا در تابستان به‌گونه‌ای است که با وجود فصل افزایش مسافرت، بلیت‌های مسیر پرتردد مشهد با میانگین حدود ۴۸۰هزارتومان به فروش رفته است.»
می‌توانید قیمت‌های
جدید را با قیمت‌های
قدیم مقایسه کنند، تا در هر مسیر میزان کاهش قیمت‌ها را مشاهده نمایید.
کاهش قیمت‌ها باید بیش از ۱۰ درصد باشد
آرمان بیات کارشناس صنعت هوایی در گفتگو با فرارو با اشاره به اینکه کاهش نرخ بلیط هواپیما اجتناب ناپذیراست، اظهار داشت: «با توجه به اینکه به فصل کم تقاضای سفر نزدیک می‌شویم، این اقدام شرکت‌ها نیز از قبل مشخص بود و ما انتظار کاهش قیمت‌ها را از طرف شرکت‌ها داشتیم.»
آرمان بیات
وی ادامه داد: «از سوی دیگر با توجه به کاهش نرخ ارز در این چندین ماهه و همچنین ثبات آن، باید نرخ‌ها تعدیل می‌شد، اما به نظر می‌رسد قیمت‌ها به دلیل افزایش بیش ازحدی که در گذشته داشتند، می‌توانست بیش از ۱۰ درصد با کاهش قیمت همراه شود.»
بیات با اشاره به اینکه در حال حاضر ۵ درصد از کل حمل و نقل کشور به صنعت هوایی اختصاص دارد، گفت: «با توجه به جمعیت کشور این آمار بسیار کم است، دلیل آن نیز از یک سو افزایش قیمت‌هایی است که به اسم شناور سازی رخ داد و از دیگر سو نیز کاهش قدرت خرید مردم است، که به نوعی می‌توان گفت: سفر هوایی به دلیل افزایش قیمت‌هایی که رخ داد از سبد مصرفی بسیاری از خانوار‌ها حذف شده است.»
این کارشناس صنعت هوایی شناوری سازی قیمت بلیط هواپیما را نوعی آزاد سازی نرخ‌ها دانست که با هدف افزایش درآمد شرکت‌های هوایی به مرحله اجرا درآمد، بیان کرد: «بر اساس نرخ‌گذاری شناور اگر هزینه تمام شده یک صندلی ۲۰۰ هزار تومان در هر پرواز باشد به عنوان مثال درایام پیک این صندلی ۱۸۰ هزار تومان فروخته می‌شود و در ایام غیر پیک ۲۰ هزار تومان، اما در مجموع این هزنی، ه. همان ۲۰۰ هزار تومان می‌شود و به نوعی دیگر شرکت‌ها ضرر نمی‌کنند.»
وی با تاکید بر اینک عملا با شناور سازی قیمت‌ها دست شرکت‌ها برای افزایش قیمت باز گذاشته شده است، افزود: «با توجه به اینکه هزینه پروازهای داخلی ریالی است و هزینه پروازهای خارجی دلاری، این موضوع که با افزایش نرخ دلار هزینه شرکت‌ها نیز افزایش پیدا کرده، در مورد پروازهای داخلی به هیچ عنوان مصداق پیدا نمی‌کند.»
بیشتر بخوانید:
راه‌حل پایدار کاهش قیمت بلیط هواپیما
بیات راه‌حل تعدیل قیمت‌ها را افزایش حجم پرواز‌ها دانست و گفت: «در حال حاضر بر اساس آمار‌های رسمی سازمان هواپیمایی کشوری، هر ناوگان هوایی طی یک روز ۷.۵ ساعت پرواز می‌کند که این رقم بسیار کم است، این نیز به خاطر بهره‌وری پائین ناوگان هوایی کشور است، بنابراین برای تعدیل قیمت‌ها باید اولا بهره‌وری ناوگان افزایش یافته و دوما نیز حجم پرواز‌ها افزایش پیدا کند.»
این کارشناس صنعت هوایی با اشاره به اینکه شرکت‌های هواپیمایی به دلیل اینکه با زیان انباشته سنگین حاصل از مدیریت‌های غلط گذشته روبرو هستند، می‌خواهند این ضرر را با افزایش قیمت بلیط از جیب مردم پرداخت کنند، اضافه کرد: «مشکلاتی نظیر نبود مدیریت هزینه، عدم جود برنامه‌ای مشخص‌برای بهبود وافزایش بهره‌وری ناوگان، عدم وجود مدیریت نظام گردش نقدینگی و یکنواخت نبودن ناوگان، شرکت‌ها را با افزایش فزاینده‌ای روبرو ساخته است.»
وی با اشاره به ابهامات آمار‌های که سازمان هواپیمایی کشوری در مورد هزینه‌های هر صندلی در پروازهای داخلی اعلام می‌کند، اظهار داشت: «این آمار باید با جزئیات گفته شود، اینکه اعلام شود فلان عدد هزینه هر صندلی است به صورت کلی، به هیچ عنوان موضوعیت ندارد، اولا باید بگویند این هزینه برای هر هواپیما چقدر است، به عنوان مثال هزینه بوئینگ ام‌دی با ایرباس ۳۲۰ با هم متفاوت است.»
بیات ادامه داد: «دوما برای هر شرکتی نیز این آمار تفاوت دارد، به عنوان مثال هزینه هر صندلی در پروازهای داخلی برای شرکت ایران ایر با زاگرس تفاوت می‌کند، دست آخر نیز باید نرخ تسعیر ارزی که برای شرکت‌ها درنظر گرفته می‌شود، اعلام شود، تا بر اساس آن بتوان دقیق این نرخ را بررسی کرد.»
بیشتر بخوانید:
صنعت هوایی رقابت‌پذیر نیست
این کارشناس با اشاره به اینکه صنعت هوایی کشور همانند صنعت خودروسازی انحصاری بوده و رقابت پذیر نیست، گفت: «در پروازهای خارجی با توجه به حضور ایرلاین‌های خارجی یک رقابتی بین داخلی‌ها و خارجی‌ها برای ارائه خدمات بهتر به منظور جلب مسافر بیشتر شکل گرفته است.»
وی افزود: «اما در پروازهای داخلی‌چنین رقابتی وجود ندارد، بلکه در برخی از مسیر‌ها تنها یک ایرلاین پرواز دارد و به همین خاطر انحصار شکل می‌گیرد و شرکت لزومی نمی‌بیند کیفیت خدمات ارائه شده را افزایش دهد و یا در این زمینه پاسخگو باشد.»
بیات با اشاره به اینکه بر اساس ماده ۴ اساس‌نامه سازمان هواپیمایی کشوری حضور ایرلاین‌های خارجی در پروازهای داخلی ممنوع است، افزود: «این کار به منظورصیانت ازحیات شرکت‌های داخلی انجام می‌شود، چرا که درصورت حضور ایرلاین‌های خارجی در پروازهای داخلی، اکثر شرکت‌های داخلی ورشکسته خواهند شد.»
این کارشناس صنعت هوایی اضافه کرد: «بر اساس محدودیت‌های چندگانه ایکائو اگر شرکت خارجی قصد حضور در پروازهای داخلی یک کشور را داشته باشد، باید با آن کشور مذاکره کند تا اجازه حضور پیدا کند، اما در کشورمان با توجه به شرایطی که ایرلاین‌های داخلی با آن روبرو هستند که آنها را به هیچ وجه رقابت پذیر نکرده، تحت هیچ شرایطی اجازه حضور شرکت‌های خارجی در پروازهای داخلی داده نخواهد شد.»
